Чем опасна езда в маршрутке стоя

Чем опасна езда в маршрутке стоя.

Привычная уже городская картинка: час пик, маршрутка, а людей в ней — как селедок в бочке. Все хотят попасть домой или на работу как можно быстрее и ради этого готовы терпеть неудобства и ехать стоя. В эти моменты мало кто думает об опасности для своего здоровья и даже жизни. А между тем эксперты, которые разбирают сложные ДТП, говорят однозначно: пассажир, который едет в маршрутке стоя, при резком торможении может вылететь через лобовое стекло. Ну, а дальше — как повезет: ссадины, сотрясение мозга или более серьезные травмы. AUTO.TUT.BY вместе с представителями ГУ «Столичный транспорт и связь» подежурил на городских остановках.

В каком возрасте возможен бесплатный проезд?

1. При проезде в транспортном средстве, осуществляющем регулярные перевозки пассажиров и багажа, пассажир имеет право:
1) перевозить с собой бесплатно в городском и пригородном сообщении детей в возрасте не старше семи лет без предоставления отдельных мест для сидения, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи;
2) перевозить с собой бесплатно в междугородном сообщении одного ребенка в возрасте не старше пяти лет без предоставления отдельного места для сидения, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи.

1. Обратите внимание, бесплатный проезд детей возможен лишь в тех случаях, когда они следуют вместе со взрослыми.

2. В городском и пригородном сообщении можно бесплатно перевозить детей до 7 лет, причем в любом количестве. Т.е. пассажир может взять с собой 5 или 10 детей и все они будут ехать бесплатно. Однако отдельные места для сидения детям в этом случае не предоставляются.

3. При междугородней поездке можно бесплатно взять с собой одного ребенка в возрасте до 5 лет. Отдельное место для сидения в данном случае также не предоставляется.

Поездка	Можно бесплатно перевезти
Городская (в пределах населенного пункта)	до 7 лет (любое количество детей)
Пригородная (между населенными пунктами на расстояние менее 50 км)	до 7 лет (любое количество детей)
Междугородняя (между населенными пунктами на расстояние более 50 км)	до 5 лет (1 ребенок)

Как все устроено: Водитель маршрутки

Водитель маршрутки анонимно рассказал The Village о том, сколько зарабатывает, как борется с буйными пассажирами, кто идёт в «зазывалы» и почему маршрутчики берут в кондукторы своих жён.

24 липня 2013

О приёме на работу

Есть среди маршрутчиков и такие, у кого два высших образования — сели за руль, когда кризис случился. Так и остались, затянуло. В первую очередь здесь нужно быть спокойным — пассажиров-то тысячи, а ты один. Если на каждого реагировать, долго не выдержишь.

Чтобы устроиться водителем маршрутки, нужно иметь медицинскую справку и права категории D. В отделе кадров предложат маршруты, отличающиеся по графику и протяжённости — есть разные варианты, например, можно работать с семи утра до девяти вечера или с шести утра до полуночи. Соответственно и разница в заработке. Водители сами выбирают подходящие направления, обычно ищут с привязкой к своему району, поближе к дому. Я за десять лет дважды менял маршруты.

Новички первые три дня проходят стажировку — чтобы запомнить дорогу. Хотя тем, кто уже работал на общественном транспорте, хватает и дня, а то и одного круга. Если маршрут ранний, то нас к депо подвозит резервный автобус. Перед выездом на линию всех проверяет медсестра: меряет давление, оценивает общее самочувствие. Если мелочь какая-то беспокоит — даст таблетку, если что-то серьёзнее — отправляют на больничный.

Читайте так же:

Можно ли установить винду с жесткого диска

Перед выездом некоторые проводят ритуалы — кто-то молится, кто-то круги вокруг машины наматывает, а я правой рукой за левым ухом купюрой шелестю и стараюсь первой в салон пустить женщину.

Об оплате

В муниципальных депо автобусники-троллейбусники работают посменно и получают зарплаты. Мы же сами строим график, можем меняться или хоть каждый день работать. Наш оклад — формальность на бумажке, здесь важно, чтоб ты хозяину деньги принёс. Отдаёшь план (в моём случае — 500 гривен в день), заправляешь машину (минимум 350 гривен), остальное твоё.

Сумма плана основывается на накатах: бригадир подсчитывает, сколько денег ты за день накатал, отбрасывает заправку, оставшееся — это и есть норма. То есть наш заработок — это выручка сверх плана. В итоге на маршруте с 6 утра до 12 ночи я получаю в среднем 200 гривен в день.

Лучше всего, особенно в летний период, работать на пригородных автобусах. Там больше людей и проезд дороже — не 2,5 гривны, как в городе, а 7–10 гривен. И пробок там нет. А в городе: светофор — остановка, светофор — остановка, труднее работать.

О дорожных войнах

Пассажиров не хватает, тебе план надо выполнить, а тут ещё конкуренты. Начинаешь гоняться, подрезать, чтоб первым к остановке подъехать. В такие моменты напрочь забываешь о пассажирах в салоне. Правда, потом, когда остыл, осознаёшь, что мог натворить. Вот недавно на нашем маршруте две машины столкнулись.

О проверках

Для водителей автобуса есть отдельный раздел в правилах дорожного движения. То, что можно остальным, нам нельзя: например, курить или громко слушать музыку.

Вообще, ГАИ не имеет права нас останавливать посреди маршрута, а вот на конечной — пожалуйста. Проверяют документы, шины, придраться можно к чему угодно. Если посчитают, что резина лысая или общее техсостояние плохое — естественно, штраф. В первый раз, по-моему, 680 гривен, а второй — лишение прав на год. Поэтому в каждом автопарке машины осматриваются с вечера, за ночь на техстанции устраняют неполадки. Конечно, можно вместо штрафа просто денег дать, дешевле выйдет, но мы ведь из своего кармана платим.

По требованию пассажиров я часто останавливаюсь, но в каждом случае оцениваю обстановку на дороге — могу притормозить или нет. Бывает, что сегодня получилось выпустить человека, а на следующий день — нет. И в салоне начинают возмущаться, мол, почему не остановили.

О поломках

Когда поломка происходят в дороге, водитель звонит механику, тот отмечает время, а я высаживаю пассажиров и съезжаю с маршрута. Бывает, двери заклинивают, проколы колеса случаются. Стараемся ремонтировать всё на месте, тогда всего час-два выпадают. Если я не могу ехать, то машину прицепом увозят на техстанцию. Раз в два месяца у нас ТО-2 — автобус полностью разбирают и собирают заново.

О помощницах

На некоторых конечных остановках, например, на Дарнице, Черниговской, Харьковской, нам помогают линейные диспетчеры — «зазывалы». Оттуда много маршруток отправляется в одном направлении, и приезжие не знают, на какую им садиться. «Зазывалы» объявляют самые популярные остановки. Каждый привязан к какому-то определённому маршруту. Стоять на своей остановке диспетчер должна всегда — в снег, в дождь, град. Если заболела, выходит напарник.

Читайте так же:

Можно ли записать образ диска на флешку

Света раньше на сцене выступала,
а теперь в церковном хоре поёт
и здесь целый день кричит:
«На Троещину уже отправляется
маршруточка!»

Наша Света раньше на сцене выступала, а теперь в церковном хоре поёт и здесь целый день кричит: «На Троещину уже отправляется маршруточка! Рынок „Троещина“, рынок „Юность“, „Билла“, кому куда — все сюда!» Один день рядом девочка с квасом стояла, так она напевала: «Берём в дорогу кошелёк, чтобы попить в пути квасок!» или «Зачем нам кофеёк, если есть в пути квасок!» Хозяин хотел перетащить её в «зазывалы» — отказалась.

Кондукторов официально нет, потому что никто не хочет за 70 гривен в день работать. Если кто-то за проезд деньги собирает, то это в основном жёны. Или знакомые, которые утром на работу едут, могут помочь. А так целый день сам.

О пассажирах

Если долго работаешь на одном маршруте, знакомишься с постоянными пассажирами. Люди иногда уже выбирают: с этим не поедем — он вредный, а вот с этим поедем, хоть и мест нет, зато остановит где попросят.

Недавно пассажирка проехала свою станцию метро и доехала до конечной. На обратном пути разговорились — оказалось, мы из одного города и когда-то жили рядом. Женщина согласилась проехать со мной один круг, и мы просто вспомнили детство.

А бывает, сидит какая-нибудь старушка и всю дорогу бурчит. За день обязательно пара таких попадётся. Они выводят из себя — начинаешь путать газ-тормоз, можешь остановку прослушать. Ещё сбивает, когда пассажиры рядом между собой громко разговаривают, но ты не имеешь права им запретить.

Другие на входе просят, мол,
разбудите меня на такой-то
остановке. Я не отказываю.

С жалобами начальству звонят, конечно. По всякому поводу — не там остановил, трясло в салоне. Да и без звонков, на месте возмущаются: затормозил резко — кричат про то, что «не дрова!». Люди же не понимают, что на дороге не всё от меня зависит — могут и подрезать, и на дорогу выскочить. Ещё бывает, к конечной подъезжаешь, закуриваешь, и тут обязательно кто-то замечание сделает. Но чаще всё-таки из-за остановок возмущаются, мол, почему вчера здесь остановили, а сегодня нет.

Я стараюсь на месте все конфликты улаживать. Но некоторые ничего мне не говорят, сразу звонят начальству. А уволить по жалобе могут, да. Куришь в салоне или на тебя много жалоб — всё, до свидания.

Что касается льготников, то по закону водитель маршрутки обязан перевозить их бесплатно, но не больше двух одновременно. Мы же возим и по пять, и по шесть! Но никто ещё не позвонил по тому же телефону начальства и не передал благодарность водителю.

О зайцах

По правилам, я должен на остановке обилетить пассажиров и только потом ехать. Но, понятное дело, некогда стоять — проще уж в пути. Зайцев стараюсь вычислить ещё при входе. В зеркале заднего вида смотрю, кто не заплатил и не собирается — высаживаю. Говорю, что Дед Мазай в отпуске. Некоторые водители останавливаются, глушат мотор и ждут, когда им за проезд передадут. Но это плохой способ: ждать, пока зайца совесть замучает, можно долго, а время идёт, график нарушается, потом у всего коллектива проблемы.

Читайте так же:

Можно ли из микро сим сделать обычную

Что касается вандализма, вредителей, то, по моим наблюдениям, автобусы сейчас не портят. Разве что, если маршрут через какой-то интернат пролегает, тогда все сиденья исписаны, изрезаны. Зато стали клеить рекламу, и нам за это от начальства достаётся. Приходится за всем этим следить — вытирать, мыть, отрывать.

О пьянстве

С нетрезвыми компаниями бороться не особо получается. Делаешь им замечания, останавливаешься, бывает и до драки доходит — это когда уже вообще понесло, по салону бутылки катаются. Раньше такое часто случалось. Один раз 102 вызывал: сообщил, по какой улице еду, ребята подъехали и забрали буйных. Но в последнее время, кажется, молодёжь более культурной стала. Хотя, может, мне просто с маршрутом повезло.

Есть и другая категория пьяных — те, что заходят и спят. Приходится будить их на конечной, объяснять, где они. Некоторые понимают, что заехали не туда — просят отвезти их назад. Другие на входе просят, мол, разбудите меня на такой-то остановке. Я не отказываю.

А вот самому выпить — это исключено. Утром осмотр не пройду — на маршрут не выпустят. Сейчас с этим строго. Из-за одного могут забрать лицензии у целой фирмы, а у нас это 270 автобусов. Но дураков всегда хватает, есть и те, кто квасят на конечных. Я после смены еду домой на своей машине, поэтому не могу выпить, а некоторые ещё собираются после смены на пиво.

Будь на связи

При этом отношения между водителями чаще всего если не дружеские, то по крайней мере ровные, рабочие.

— Мы должны быть на связи с машиной, которая едет впереди, и с машиной, которая движется сзади. Дорожная обстановка, будь то пробки или ремонт, прочие неожиданности — все это оперативно передается от автомобиля к автомобилю. Ты, а также тот, кто впереди, и тот, кто сзади — это звено, это святое, вы постоянно общаетесь.

Отсюда и регулярные разговоры по телефону за рулем, а вот это нарушение пассажиры не прощают.

— Думаю, 90% всех претензий от пассажиров — из-за телефона. Причем людей не особо интересует, по мобильному ты говоришь или при помощи гарнитуры. «Вы отвлекаетесь от движения, мы будем жаловаться». И ведь жалуются.

Лучше плохо ехать, чем хорошо идти

Анализирую прошлогоднюю статистику. В ДТП, случившихся в Гомельской области по вине маршрутчиков, пострадали пять человек. Притом что в 2017-м таких случаев не было вообще. Статистически — произошел значительный всплеск.

Трое из пострадавших — пассажиры, стоявшие в салоне и падавшие при экстренном торможении. Результат — синяки, ушибы, переломы. В случае тяжелых последствий водитель может не только лишиться удостоверения, но и стать фигурантом уголовного дела. Хотя загипсованному пассажиру от этого вряд ли будет легче. Понимая рискованность поездок, все… продолжают ездить. Желание перевозчика сорвать лишний рубль в час пик очевидно. Но только ли в этом дело? Один из водителей, попросивший не называть его имени, отвечает на мои вопросы чередой встречных:

— Ты сам по утрам в маршрутках часто ездишь? Видел, что творится? При всем желании — я что могу сделать, когда полный салон набивается? Не ехать дальше? Выгонять лишних? Такой скандал начнется — меня люди самого из машины высадят!

До недавнего времени существовал спорный момент, связанный с микроавтобусами Peugeot Boxer. В их техдокументации предусмотрена перевозка четырех человек стоя. На что и ссылались водители. Ясность внесена постановлением Совета Министров № 636 от 21.08.2018 г. В изменениях и дополнениях в Правила автомобильных перевозок пассажиров сказано, что их количество не может превышать число сидений, установленных заводом-изготовителем. Вполне логично. Ведь травмы при падении люди получают независимо от того, в машине какой марки они ехали.

Читайте так же:

Можно ли в латвию на шипованной резине

Сколько стоит проезд и какой маршрут самый лучший?

Оптимальный: маршрутка №405 от метро Чёрная речка (89 рублей, 40-45 минут)
Бюджетный: автобус №101 от метро Старая деревня (50 рублей, 1 час)

Как вариант, можно отправиться в Кронштадт из Петербурга на автомобиле экскурсовода. Это позволит сэкономить много времени, узнать интересные детали о городе и увидеть то, что самостоятельные туристы вряд ли найдут. Ну и в отличие от автобусных туров, экскурсия будет только для Вас. Это удобно!

Оптимальный маршрут от метро «Чёрная речка»

Проще всего добраться до Кронштадта на маршрутке №405 от метро Чёрная речка.
Маршрутка здесь «набирается» и с комфортом (сидя) можно доехать только от этой остановки. Сама станция в 15 метро-минутах от Невского проспекта.

Большую часть пути маршрутка идёт без остановок. Можно спокойно заснуть в Петербурге и проснуться уже в Кронштадте (что все местные и делают). Рекомендую не спать хотя бы на дамбе — такие пейзажи мало где увидишь 🙂

Важный момент! Навигатор предлагает ловить маршрутку у метро «Беговая». Да, будет минут на 5-7 быстрее чем от «Чёрной речки». Но, весьма вероятно, мест не будет и придётся ехать стоя.

Время в пути 30-45 минут
Время отправления по набору или каждые 20 минут
Транспорт: микроавтобус Volkswagen Crafter (22 места)
Комфорт средний
Лучшие места рядом с водителем (2 мягких кресла)
Стоимость проезда 89 рублей (цены 2021 год)

Где найти маршрутку у метро?

м. «Чёрная речка»

Метро «Чёрная речка»

м. «Беговая»

На ускоренном видео дорога от метро «Чёрная речка» до конечной остановки в Кронштадте «Летняя пристань».

На какой остановке выйти и что посмотреть в Кронштадте?

Маршрутка хороша ещё и тем, что в отличие от автобуса, проезжает весь город и останавливается в самой восточной точке Кронштадта — остановка «Летняя пристань».
Отсюда открывается прекрасный вид на Финский залив — горизонт украшает Васильевский остров, Петергоф и, конечно, небоскрёб «Лахта-центр».

От этой остановки удобно пройтись пешком через историческую часть города. Займёт это около 2,5 часов (в спокойном темпе).

Летняя пристань (конечная остановка),
Петербургские ворота,
Башня городского водопровода,
Машинная школа,
Пеньковый мост,
Летний сад,
Доковый бассейн,
Морской собор,
После собора можно сделать перерыв в ближайших от собора кафе,
Якорная площадь,
Вантовый мост Макарова,
Арсенал,
Петровский парк,
Доковый канал и разводной мост,
Итальянский дворец,
Мареограф,
Обводный канал,
Морская библиотека,
Гостиный двор (остановка с отправлением в Петербург).

На схеме движение маршрутки №405 в Кронштадте и достопримечательности города, на которые стоит обратить внимание.

Пейзажи, которые Вы непременно встретите в Кронштадте

Колоннада башни городского водопровода

Машинная школа Балтийского флота

Мост с чугунным мощением

Главный Морской собор России

Памятник Петру І

Створный знак (маяк) БКР

Сухой док Петра Великого

«Музыкальный» фонтан у Гостинного двора

Бюджетный вариант на автобусе №101 от метро «Старая Деревня»

Когда-то этот легендарный маршрут обслуживало всего несколько «автобусов-гармошек». Зимой, в вечерние часы-пик, билетная касса и остановка напоминали занесённую вьюгой полярную станцию. У её тусклого огонька, чёрной массой, прижимаются друг к другу две-три сотни окоченевших пассажиров, потерявших всякую надежду на спасение.
Затем, открывается окошко и начинается отпуск билетов. Ажиотаж возрастает при подходе долгожданного автобуса к остановке: вежливые час назад студенты и хрупкие бабушки, теперь мощно работают локтями выдавливая из бурного потока очереди даже крепких мужиков. Затем, очередь обрушивается на занесённый грязью автобус — тонкий кузов шатла жалко содрогается, скрепит, свет из его окон отбрасывает на белый снег нервные тени. Но, всего через несколько минут, шум стихает, двери, за плотными спинами со скрежетом смыкаются и автобус, тускло мерцая габаритными огнями, исчезает в темноте. Закуривая, молча расходятся менее расторопные пассажиры в ожидании следующего рейса.

Читайте так же:

Игра бегущий динозавр гугл

Сейчас, конечно, такого не увидишь. Автобусов много и ходят они регулярно по расписанию.
Но, на маршруте миллион остановок и автобус ползёт максимально медленно. Поэтому его рассматриваем в последнюю очередь.

Случай произошел 29 января 2020 в Бресте около 19:25 часов.

По предварительной информации: 39-летний брестчанин, управляя автомобилем «Форд Транзит», осуществлял перевозку пассажиров. Двигаясь по улице Мошенского, во время движения в салоне маршрутного такси упал 62-летний пассажир, который стоя рассчитывался с водителем.

В результате ДТП житель областного центра получил травмы и был госпитализирован в больницу. По данному факту проводится проверка.

К сожалению, такие случаи не единичны, а все потому что, суетясь, мы не соблюдаем правила, которые позволят нам доехать в нужное место, как говорится, в целости и сохранности. Находясь в троллейбусе или автобусе, необходимо держаться за поручни. Неизвестно, что может произойти на дороге через минуту и не придется ли водителю применять экстренное торможение.

Чем опасна езда в маршрутке стоя